老賓士BENZ的家_翡翠蛙的大衛營-pixnet痞客邦

雖然這篇文章盡量不要加上任何情緒性字眼，但是這樣的標題加上將兩篇媒體報導的文章放在一起，想表達的不過是對車輛的觀點應該是”由下往上”看.而不是”由上往下看”，偏偏很多人(包含我自己)都會犯這樣的錯誤。

TOYOTA - VIOS 底盤定位特殊案例...

Toyota Altis的後懸吊系統問題有回廠召回了嗎?

以下的文章，摘自「汽車百科」雜誌（2005年11月）對於這起Toyota Altis失

    
目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認
證  、測試等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年5月份，在所有負責採訪經濟部的媒
體記者面前，Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，
造成兩人受傷。能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上，Toyota Altis載著國內的媒體
記者發生嚴重的意外，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。
                                                                                
    
  據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車
員的駕駛下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排
包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國
產車型提供試乘。
                                                                                
    
  ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設
計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。
                                                                                
    
  其中某一組共3人，原本應坐上一部Hyundai Elantra，但同組的女記者認為Elantra不
安全，希望能夠改搭Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處
長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑
道的試乘體驗。當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測試道時，他們所乘坐的Toyota
 Altis 突然發生車輛打滑，車尾撞上環形跑道出口匝道旁的紐澤西護欄，緊接著車輛完全失
控，原地旋轉。在車測中心試車員豐富的經驗下，當場放空油門和煞車，才好不容易讓車子
完全靜止下來，以免造成更大的傷害。但當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，由
於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，受到最大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也
嚴重脫臼。當一行人下車查看車子受損情況時，發覺這部Toyota Altis的後行李廂已然幾近
全毀。
                                                                                
    
  據瞭解，當事人在回到休息區後，詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，試車員表示，
主要是因為跑道出口處有積水，車子在經過積水處時，出現「水漂」現象，導致車身失控。
當被質問到，為什麼其他車輛沒有發生類似情況，而該名試車員所駕駛的Toyota Altis 卻
會失控撞上護欄時，試車員坦承，除了他個人的確應負上部份相關責任，但更重要的是，Altis
這款車型的後懸吊設計不良，當遇上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心 失衡，造成
意外事故。
                                                                                
    
  事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽Toyota Altis的後懸吊系統到底
是否真有著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對
國內車壇瞭解稍深的人士都知道，Altis這款車型的後懸吊系統，原本就有著嚴重的瑕疵。
                                                                                
    
  事實上，Toyota Altis所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊系統，這套系統常用在歐系房車上，
其最大的優點除了節省車輛後軸的空間外，更重要的就是這類的懸吊系統其生產成本相當節
省，維修成本也相當便宜。但事實上，Toyota Altis所採用的非獨立性拖曳臂懸吊系統，由
於其懸吊本身的剛性及強度不足，因此完全無法如歐系房車般，有著優異的操控性。反而容
易出現後軸左右晃動的情況。因此，後座乘客很容易出現暈車的現象。
                                                                                
    
  Toyota Altis在進行麋鹿測試時，在時速不到100km/h時就會發生後懸吊抬腿的現象，如
果在高速公路以時速100km/h巡航遇上了前方意外狀況，或許你能即時閃躲而避開前方障礙
物，但難保在閃躲的過程中你自己不會失控？而起因都是該車後懸吊結構的剛性不足。
                                                                                
    
  據資深技師表示，Toyota Altis所採用的這套後懸吊系統，只要左右輪受力不一，比如壓
到路上的小石頭或是路上的人孔蓋，其後軸便會產生左右搖擺的現象；當實際駕駛時，只要
駕駛人時速稍快，很容易發生不預期的甩尾現象。而當這款車型上市時，Toyota原廠便在國
內媒體的詢問下，坦誠這款車型後軸設計是因為節省製造成本所致，至於可能造成的意外事
故，更大言不慚的表示：「Toyota車主不會把車開那麼快！」
                                                                                
    
  據瞭解，當事人指稱，後續在與朋友的閒談中，更得知Toyota的業代與經銷商，早就知道
其車型的缺點，常要求Altis車主額外加裝防傾桿。不過，實際上以其友人的經驗，花了新
台幣8千餘元加裝的防傾桿，還是會讓一起上陽明山的後座家人頭暈目眩。