本文摘自Celsior 汽車講座:
汽車講座40：什麼是好引擎？ 分類： 汽車講座 2008/11/11 14:18
同樣是CAMRY，國產第一代的 3.0 V6，輸出 181 匹，小改後加上 VVTi，馬力達 213 匹，哪一顆比較好？ CEFIRO 350 的 VQ35，創下國產車最大馬力紀錄的258 匹
與 CONCORD 的 3.5 V6 相較，足足多了 42 匹，哪顆比較好？??????????
台灣汽車媒體，不知是不是受到頭文字影響，馬力越大引擎就越好。 ................................
S2000 剛推出來的 F20C，被台灣汽車媒體吹捧上天。是的，2.0 自然進氣有 240 匹是不簡單，但有沒有注意到它的扭力只有 22.2 公斤米（而且還要等到 7500 轉才有）？就扭力而言，F20C 的輸出只能說是略高於水準，可是大家都只說 F20C 已經達到普通 3.5 升的境界。等到 F22C 出來，大家又一窩蜂的說，F22C 改善 F20C 低速扭力不足的問題，怎麼？1998 年當時都沒有媒體這樣寫？???????????????
再舉一個例子
CEFIRO 剛上市的時候，緊咬 CAMRY，說 CEFIRO 配上 2.0 V6，馬力比 CAMRY 的 133 匹大，大家就覺得 CEFIRO 的 VQ20 好神，CAMRY 好爛，是嗎？開過兩台車的人可以發現，不管加速、油耗，CEFIRO 2.0 根本不是 CAMRY 2.2 的對手，單以扭力言，CEFIRO 只有 18kgm，比 CAMRY 少了 2.3kgm，這足以讓 CAMRY 起步加速到 100kph 時遙遙領先 CEFIRO。同時 CAMRY 少兩汽缸，油耗必然省很多。所以十年之後的現在，CAMRY 2.2還可以隨便賣個 10 萬，CEFIRO 就往往拿去壓掉吧！!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
引擎固然是動力的最重要來源，要有加速衝刺感，非得靠引擎的馬力扭力不可，但是，買一部車畢竟是拿來代步為主，刺激次之，「耐不耐用」應該是最重要的考量點。可惜這點是台灣汽車媒體幾乎不會重視的地方。.................................
LaCross的 3.0 OHV 引擎，176 匹的輸出，好像沒有媒體太去誇他，因為馬力與加了 VVTi 的CAMRY 3.0 有 37 匹的差距，有什麼好？「耐用度」。LaCross 這顆引擎，鐵定比 CAMRY 3.0 好養，首先它沒有正時可變汽門，光換正時皮帶就比 CAMRY 簡單太多，然後，LaCross 的壓縮比只有 9.9，低壓縮比除了對引擎傷害較小，也代表可以吃 92無鉛汽油， CAMRY 10.5 的壓縮比，吃 95 只算勉強剛好，開個三五年下來，開銷就有滿大的差距。......................................................
本田的 VTEC 引擎，不知傾倒多少少年人，五代喜美同樣是 1.6 直四，加了 VTEC 的 VTi就是多 10 匹，也是同級車最大的，對，去看二手市場，VTi 牽過去，車商會幫你聯絡殺肉場，這種引擎的車，行情相當差，因為耐用度、保養難度，都不符合二手市場的需求。不過，還是很多汽車媒體抨擊南陽沒有 DOHC VTEC，和泰沒有雙 VVTi。這也不難想像，因為台灣汽車媒體報導新車的時候不會講這台車的二手市場慘狀。............................................................................
一顆引擎，越單純就越耐用，這也是為什麼美國車很愛用OHV，因為結構簡單，耐修耐用。之前汽車講座已經介紹過 DOHC 與 SOHC 的差異，而正時可變汽門、壓縮比、汽缸數，也都是左右一顆引擎壽命的關鍵。不要被馬力數據唬了，規格表上的其他數據可不是寫好玩的。 S2000 的 F20C，在5000 轉以內，跑起來跟一般 2.0 房車幾乎沒兩樣，爬坡較吃力，也很耗油，偏偏還得加 98 無鉛，而 DOHC VTEC 的正時很夠你調，所以 S2000 二手行情還不如清湯掛麵的 ACCORD 2.0。..........................................................
馬力大不大與引擎好不好，不見得是同一回事！想省荷包，擺脫馬力數據迷思是免不了的。下次再來講更大的馬力黑洞：「DIN 與 SAE」。
................................................................
PS:文章回應篇也很精采喔!! 雷諾人 / 小班於2008/11/20 03:38 回應 檢舉 F22C的曲線圖~
扭力曲線相當有趣~~ jimmy7bb於2008/11/20 02:12 回應 檢舉 很贊同Celsior老大的看法，車子不是買回來放的，是拿來用的。在看動力之餘還要看保養，使用費用和耐用度，2手保值程度等。最重要就是你買的車和你買車的目的相吻合。就像你之前介紹的桑塔納就是不錯的例子。耐用，便宜，維修容易，家用還是公用都方便，位置也夠大。但是我覺得，看牌子買車，覺得買車就是買麵子的人還一大把吧！!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
翡翠蛙於2008/11/14 11:42 回應 檢舉 老大真的是把部落格當論文在寫.太可怕了.而且認真到回應比來文還多.真的不是認真就可以解釋的.應該是熱情到發燒的狀態了. 講回到重點.最近有在買雜誌.是在文中有提到改裝車的耐用度.但都沒有特別強調或是另成專欄吧! 大家在討論買車的耐用.面子 維修.怎麼好像沒提到維持成本.國外可以精確到這台車的保養經費一個月多少錢. 雙B在水貨零件.殺肉零件.技術手冊的取得管道相對低的.甚至地下零件也多.這也是超過十年的進口車.VOLVO零件原廠零件不會便宜.找不到SECOND CHOICE.開出去沒面子.只好壓掉了................................................
Celsior於2008/11/15 15:58回覆 還好啦！回覆能夠臭蓋就多臭蓋些..............................................
買車跟養車絕對是兩回事，買車不能只看新車的樣子，維修、二手都要一併列入，偏偏台灣汽車媒體都不會寫這兩者，頂多會寫到 TOYOTA 的二手折價比較低，但是對於其他品牌是絕對不會寫「二手殘值低」這類字眼。買冷門車、大排氣量就必須做好功課，接受它的養車不易。我自己比較阿 Q 的想法是，如果以後想買這類車，乾脆等二手的，至少可以有一筆資金拿來維修。.................................................
翡翠蛙於2008/11/12 09:39 回應 檢舉 總算有個比較有興趣的講座了!. 給您拍拍手...... 菊黃蟹肥秋意濃.. 何時把酒東籬下? 吆喝三兩故敘舊.. 卻是放歌行半里.. 雷諾人 / 小班於2008/11/11 21:09 回應 檢舉 小班突然想到，如果要講到改裝潛力的話，那似乎又是另當別論了...
Celsior於2008/11/13 16:41回覆 講到改裝，又不得不刮一下現在的媒體。不管是不是改裝雜誌，台灣汽車媒體都沒有把「耐用」與「改裝」放在一起，反而是一天到晚在拍馬屁說誰把四號渦輪裝在什麼車上面，或者直接移植高馬力引擎等等，我倒是從沒見過有什麼媒體報導過「老改裝車」（改裝之後還是活很久的），或許是台灣現行的改裝技術還談不上耐用吧！!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
雷諾人 / 小班於2008/11/11 21:07 回應 檢舉 小班覺得引擎動力表現一定要看曲線圖！ F20C 這樣才能開始去定位這顆引擎的屬性，以及彼此間評價與比較的基礎。
另外，小班也覺得一顆引擎的好壞除了性能表現外，的確同時也要探討它的經濟性、排汙、耐用性、維修便利等等，如何在與成本妥協的同時處處兼顧，就看得出車廠的能力高低或是造車理念了！ 最重要的是，用什麼樣的價格在什麼樣的用車場合，並與變速系統做出最好的搭配，應該是汽車媒體要為普羅大眾做說明的地方，為非一味地崇拜神話或以偏概全。..................................................................
Celsior於2008/11/13 16:38回覆 說得好！引擎輸出曲線也是相當重要。早期 SAAB 可怕之處就是一插鑰匙發動就是最大扭力，一路持續到 3 4 千轉，幾乎囊括所有行車概率，所以 SAAB 的車開起來真的很像戰鬥機！!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
六代 ACCORD 上市時，聲勢浩大的打出國產車最大馬力 200 匹。果然沒多久就被吐嘈，輸出時機這麼晚，又是自排車，台灣哪裡能讓你開到時速 200 去拼這馬力？加上 CEFIRO 的夾殺，草草收山。 ............................................................
至於變速箱也是一個關鍵。台灣也過份神話無段變速：MARCH 的 NCVT 不知害苦多少車主；AUDI 的 CVT 讓改裝廠望之卻步；INVECS II/III 一顆要價六位數！不過台灣媒體對於 CVT 通通拿香跟著拜，搞得我也分不清楚到底市面上哪顆 CVT 是真的好。.....................................
以台灣的用車環境而言，四速自排已經很夠用，難怪 TOYOTA 旗下幾乎車把四速自排奉為規臬，而媒體對這點又沒有太多好話；反觀七代 ACCORD 的五速、MONDEO 的六速就讚不絕口，當然，也沒有人去探討這幾顆變速箱的成本、維修價格關係。如果說 TOYOTA 的同級車都配備比 TOYOTA 更多齒的變速箱卻還打不敗 TOYOTA，是不是該考慮降低齒輪數來拉低售價？???????????????????????????
阿豪於2008/11/11 19:59 回應 檢舉 其實和消費者有很大關希的,台灣準車主從早期注重的外觀.內裝.配備到現在引擎和底盤,都一直 慢慢的在要求,如沒有時下最夯的水準,買回去好像面子掛不住,所以車商也順著他們的味口來提升 自家產品的現代化,當然,羊毛出在羊身上,消費者更樂在其中,殊不知這先進複雜的結構在日常生活 中是沒多大功效的. . . . . .............................................. . . ..
Celsior於2008/11/13 16:27回覆 說得好。台灣人買車，面子還是擺很前面，所以買冷門車往往會被人家虧。我一個朋友牽了一部 XC90，馬上就被親朋好友吐嘈說怎麼不買雙B。....................................................
引擎輸出這種東西，理論上碰過一次就會學乖，不過我看台灣買這類高馬力的車，不見得都是新手；買低壓縮比引擎的人，似乎也不是因為這車耐用而去買的。所以說台灣車商、雜誌社就拼命朝「主流民意」發展，繼續炒作這類虛榮成分居多的文字遊戲。.................
留言列表
